每年春运，铁路都是大家关注焦点。今年铁路春运的情况如何，记者采访了铁道部运输局负责人。 问：去年以来，我国新开通多条高铁，但为什么现在铁路运力仍然紧张？ 答：今年春运，铁路客运量预计2.2亿人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均561万人次，高峰日达700万人次左右。 由于哈大、京广高铁等新线的开通，增加了运输能力，特别是湖北、湖南等历年能力紧张地区铁路运输能力有所增加。同时，我们增开了部分普通旅客列车，也增加了运输能力。 目前，全路每天开行图定客车2227对，定员能力415万，春运期间每天将增开临客450对，高峰日可运送旅客700万人次。 尽管如此，在春运高峰期，由于客运需求很大，铁路运输能力仍然存在较大缺口。铁路春运只能是以能力定运量，难以满足社会需求。 问：“一票难求”年年喊，到底啥时算个头？ 答：虽然今年随着运力增长，春运会有一定缓解，但仍不能满足非常态化的高峰运输需求。解决像中国春运这样几十亿人次短时间内集中出行，对任何一个国家来说都是难题。运力和需求之间的矛盾依然突出。 从旅客需求看，由于铁路安全性高、可达性强、票价便宜，往往是旅客出行的首选。铁路长期实行公益性低运价政策，基本运价18年没有调整，还是每人公里5分8厘6。这在一定程度上导致客流向铁路集中。 从交通体系看，由于铁路运输能力不足，今年春运，铁路2.2亿人次的客运量，不足全国34亿人次出行总数的1／10。换句话说，如果要充分满足春运期间旅客对铁路运力的需求，就要在较短的时期内将铁路线路、机车扩大10倍以上。但即使做到这些，那在非春运等常态下必然造成巨大浪费。 因此，铁路不可能包打天下，需要多种交通方式共同努力，相互协作，共同完成春运任务。 问：春运期间人多车多又拥挤，怎么保障列车运行安全可靠？ 答：春运前一个月，铁路部门集中力量对线路基础、通信信号、机车车辆、牵引供电等主要行车设备进行“拉网式”隐患排查和整治，保证状态良好，绝不允许一台设备带“病”运行。 各设备部门对新投入的机车、车辆、动车组进行了严格的检查验收和运行试验，对新投用线路采取了严格的检查测试和保安全措施。对所有参加春运工作的干部职工进行了严格的教育培训，特别对担当动车组和临客任务的乘务员组织了重点培训，并经严格考核后持证上岗。 同时，针对春运期间可能发生的恶劣天气、客流暴涨等情况，进一步完善了应急预案，从设备抢修、运力安排、售票组织、调度指挥、物资保障、旅客餐饮供应、站车服务等方面制定了相应措施。为应对恶劣天气可能对电气化铁路带来的影响，储备了500台内燃机车和大量发电机组，以备急需；准备了充足的食品、饮用水等必需品，为滞留旅客提供帮助。 问：铁路春运的拥挤程度很多人都有难熬的经历，近几年虽有改观但仍不轻松，今年春运如何保障对旅客的基本服务？ 答：一是改善候车条件，继续采取搭建临时候车棚、异地候车等方式疏散客流。全路309个车站搭建了临时候车场所。 二是完善站车服务设施，保证车站设备运行正常，增加引导标识，确保车站照明、空调等基本设施完好。 三是落实基本服务，做好饮用水、餐饮供应，搞好站车环境卫生。 四是开展志愿者服务。在购票、进站、候车等处，开展志愿服务。