11月28日，2012年航运交易论坛在沪召开。在论坛上，上海航运交易所首次发布了中国进口原油运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）。这不仅填补了中国在大宗商品运价指数上的空白，同时也是提升中国航运定价权和影响力的突破口。 据介绍，CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计。CTFI的编制运价信息采自于中国进口原油运价指数编委会委员单位，CDFI的编制运价信息采自于中国进口干散货运价指数编委会委员单位，包括船东、经纪人和货主/贸易商等。编委会委员均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的单位。 中国是世界第二大原油消费国，也是世界第二大原油进口国。2011年，中国已经成为全球第一大原油出口国沙特的最大原油出口目的国家，同时也是西非地区最大的原油出口目的国家。中国原油需求在亚太地区也占据极其重要的地位。而在铁矿石、煤炭和大豆(4766,11.00,0.23%)等干散货需求方面，中国对全球的影响也是举足轻重。2011年，中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63％，占亚洲地区进口量比重近3/4；2011年，中国煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重从2007年6%快速上升至17％；2011年，中国大豆的进口量占据全球市场的比重高达60%。 尽管中国在全球国际散货运输市场中占据重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要的组成部分，“中国因素”日趋明显。上海航运交易所总裁张页说：“如何准确把握中国进口大宗商品运输市场步伐，市场一定要有一个标杆。”与此同时，中国缺乏自己的大宗商品运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。因此，在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。 1998年和2001年，上海航运交易所先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）两大系列指数，成功运作十余年来，在国内外航运界引起较大反响，以其科学性、权威性被市场广泛认可。此次，上海航运交易所牵头编制发布CTFI和CDFI指数，在张页看来，是国家在航运资源配置上的需要，是政府部门在信息对称上的管理需要，是市场理性发展的需要，也是企业指导自身稳定发展的需要。 交通运输部水运局副局长王明志指出，健全我国航运指数体系，通过信息正确引导航运企业决策，对于促进国际航运市场健康发展，扩大我国综合国际影响力具有重要意义。