中秋、国庆长假首日，也是高速公路免费通行首日。从9月29日晚上开始，多地高速路出现大拥堵。清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵9月30日在微博批评称，长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”。李稻葵称，高速免费等于动员大家一起上路堵车。 李稻葵：长假高速免费？我们在创造吉尼斯纪录。这是世界愚蠢政策的新纪录！价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家1、2、3一起上路堵车！今日中国，有车族不是最低收入层。真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加的收费分给100个贫困县，扶贫办学，建航母也行。实在想不出比免费更馊的主意了？太有才了！ 对此观点，大量微博网友都持反对态度。网友“仁心侠骨”表示，李老师的观点有个前提条件忘记表述了，那就是“平时的高速公路过路费很昂贵”。平时昂贵，一放开必然成这样。如果平时就免费让大家自由回乡旅行探亲访友，又怎会等到节假日呢？ 实名认证网友“风雨下黄山-黄生的博”表示，长假高速免费是很好的政策，并不愚蠢，这种免费的政策应当长期化、持续化，因为这本来就是公共的基础设施，应当少收费或免收费，涨价的话就相当于加税，这才是最愚蠢的。 知名经济学家马光远更是对此评论称：“一，长假涨价50%和免费其实都很愚蠢，涨价物流成本最终是老百姓埋单，就不能正常点，不涨价不降价？涨价为了啥，为了不让回家过节？二，政府没有节假日的定价权，因为高速大多不属于政府资产；三，即使涨价，增加的费用为何要扶贫？为何办学？扶贫、办学、航母要靠涨价来搞？还有比这更愚蠢的政策？” 晨宗 如何看待“免费添堵” 在高速公路首个免费通行日，全国各地选择在9月30日出行的民众多数陷入一场空前的拥堵中。路堵，出行游玩或回家团聚的人们心里更堵，有人调侃称这是在“免费添堵”。 高速路节假日免费，民众期盼已久，近年来人大代表、政协委员们也不断呼吁。今年起决定在春节、清明节、劳动节、国庆节四个重大节假日，全国收费公路免收小型客车通行费。这一举措将明显减少人们出行成本，可说是切实的惠民之举。 不过，从实施首日情况看，可谓喜忧参半。喜的是，“买路成本”大为降低。一些从上海自驾到浙江杭州、湖州等地探亲访友或结伴旅游的私家车主说，今年国庆出行走高速，来回可省数百元，相当于省下小半箱油。 忧的是，“时间成本”急剧增加。半夜零时25分从深圳出发，整整7个小时后，才走80多公里；早上7时30分从上海长途汽车站出发，到达130公里以外的目的地江苏海门时，已是下午两点……这样的例子在9月30日当天举不胜举。由于车流量井喷，高速路成了“停车场”，速度近于爬行。对许多出行者来说，看似省下了钱，却搭上大把大把的时间和心情。更郁闷的是乘坐大巴出行的人。由于大巴不在免费通行之列，出行票价没有任何降低，但他们同样严严实实地被堵在路上。 值得肯定的是，为应对“如期而至”的巨大车流，有关政府部门也做了充分的准备工作，对疏导车流发挥了积极作用。 不过，眼下暴露的问题也亟待引起高度重视。中国不少城市正快速步入“汽车社会”，私家车保有量快速增长；随着收入不断增长，旅游、度假等带动的出行量逐年增加；在“稳增长”过程中，市场化机制主导下各地的高速公路建设将持续进行……中国问题的复杂之处就在于，利益主体多元化，利益博弈广泛而深入，往往“牵一发而动全身”。 本是为民惠民的好事，但如果考虑不周，就难以收到预期中的“多赢”。如何从民生、市场等多个角度实施、完善高速公路节假日免费政策，考验着各级政府、部门的智慧。如何科学利用“价格杠杆”引导市场需求，需要全面考虑、审慎决策。而在这个过程中，广泛听取民众、路桥公司、政府部门等多方意见，以形成相对全面、完善的政策体系，显得尤为关键。 需要指出的是，记者采访发现，很多民众担心，针对此次免费通行产生的大面积拥堵，高速公路公司会借题发挥，甚至宣称“暴利有理”，致使相关政策不进反退。 短期看，高速公路尚不具备全部免费通行的条件，但从体制机制上改革完善高速公路建设运营机制、清除其暴利生成的土壤，让人们的出行负担尽快“回归合理”，是无论如何都不能动摇的事。