昨天，全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜接受本报独家访问时透露，今年本市将有5000辆电动汽车上路，其中包括首辆私家电动汽车。 闫傲霜表示，作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施，新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年本市还将扩大充电桩的建设，选择合适的停车场等新建充电桩，共计新建6000个。 本市拟推广新车5000辆 据介绍，按照国家的要求，北京市作为电动汽车的6个试点城市之一，去年已经公布了《北京市电动车管理办法》草案。根据《办法》，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；购买电动车的消费者，可以获得最高12万元的财政补贴。 闫傲霜介绍，目前全北京有3700多辆纯电动车，其中一部分是公共汽车，还有一种是环卫电动车。今年北京市计划再推广5000辆纯电动车，其中单位和个人购买2000辆，还有一部分是私家电动车。 此外，闫傲霜表示，位于朝阳区的高安屯充换电站是目前世界上规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站，每天可满足400辆纯电动环卫车的充换电需求。而城区里有航天桥等4座大中型充换电站和一批充电桩群。 闫傲霜介绍，这5000辆电动汽车包括公共汽车、出租车和私家汽车。这也就意味着北京市首辆私家电动汽车即将上路。 哪里建造 充电桩先设机关单位 全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊说，发展纯电动车光靠政府使劲，实施起来难度太大，需要全社会力量一起努力。“比如有些单位有设置充电桩的条件，我们的机关、政府部门停车位都相对宽松，充电桩很薄，几乎不占什么地方，就在停车位前头，相当于一个牌子。因此我认为得动员社会各种力量，可以先在政府和机关的停车位设置充电桩、推广电动车。 对于发展充电设施，可以通过相关立法予以保障。徐和谊建议，纯电动车的充电桩设置应该写进住建部相应法规，若干年后，新建小区全有了充电桩，再逐步在老旧小区加装充电桩，那么充电桩就能慢慢普及。 如何推广 出租公交车应先试水 徐和谊指出，新能源汽车推广使用上，特别是纯电动车的使用中，最好不是把私人使用放在第一位，而是应该把公共、环卫等政府公务用车放在第一位，把私家用车放在第二位。 徐和谊说，北京市内的出租车平均每天跑21个小时。所以他认为在出租车领域如果率先推广使用，就会收到很高的成效。“从出租车来讲，政府解决它充电的问题，那就好组织了。因为出租车都在市里活动，我们东西南北划出米字格来、划出布点，供出租车充电。” 徐和谊指出，燃油公交车和出租车每天在人口密度最大的城区里行驶，产生大量污染，解决纯电动车充电的难题更容易。因此，徐和谊建议政府先从公交车和出租车着手，推广纯电动车。 是否划算 使用成本省三分之二 除了充电的问题，市民最关注的无疑是纯电动车的使用成本。徐和谊给记者算了一笔账。一辆纯电动车总价是二十几万，国家和北京市两级政府补贴12万，那么消费者需要承担的费用是10万到15万左右，跟普通家用车购买费用是一样的。 徐和谊说，前期投入费用基本一致，但养车费用天差地别。“我们现在的一辆车，正常跑一年，大约是跑2万公里，养车需要2到3万元，而我们现有一个型号的纯电动车，跑百公里的充电费用是12元，也以2万公里来计算，养一辆纯电动车一年只有2400元。”较现有机动车使用费用至少节省三分之二。