没有悬念的结果。在国家邮政局最新披露的首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单中，联邦快递(中国)有限公司与优比速包裹运送(广东)有限公司如预料中上榜。至此，联邦快递、UPS这两家外资巨头在中国国内快递业务正式粉墨登场。 不过，就在外资快递迂回多年最终破冰之际，中国本土的另一股资本力量也计划登堂入室。京东商城旗下全资子公司 “江苏京东信息技术有限公司”亦位列此次名单之中。这意味，京东商城已经拿到“快递业务经营许可证”。 “竞争主体的多元化，说明中国国内快递市场开始进入细分市场，这是中国快递市场逐渐成熟的标志。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，不过外资快递企业要占据市场主流，还要5- 10年。电商切入快递业亦有瓶颈。 外资快递迂回多年终破冰 按照国家邮政局披露的信息显示，联邦快递和U PS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，其中前者申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而后者则率先在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。 虽然目前网点布局较少，但由于联邦快递和U PS两家公司的核心业务是航空运输，为此中航协市场研究部部长朱庆宇担忧，这两家公司的介入会对国内航空货运造成冲击。南都记者从中邮速递招股说明书中获悉，该公司旗下中国邮政航空公司，目前拥有16架全货机、24个通航节点城市，承担着EM S绝大部分的异地航空运输任务，运输量占EM S运输总量的40%以上。不过截至2011年底，中国邮政航空总资产13.8亿元，净资产仅1.6亿元，2011年该公司的净利润亏损44.02万元。 “顺丰目前拥有7架飞机，全货机运力不足是顺丰一直未达到次晨达产品要求的重要原因。”顺丰速运副总裁李东起在2012年中国民航发展论坛表示。而除顺丰、圆通有专用货机送货外，其它快递基本采用中航协下面航空货运服务。资料显示，截至去年底，国内货运航空公司共有99架全货机，其中适合国内快递运营的窄体货机波音 737F和波音757F不足50架，而U PS一个公司就拥有超过500架飞机。 不过，“快递是根据市场需求而选择运输方式的，现在航空运输占比为40%，铁路占比2%-5%，剩余55%都是采用陆路运输。”徐勇表示，航空是远距离，陆路是近距离，现在快递多是航空、陆路交叉综合使用。 更何况，国内快递业务竞争不规范，消费者对价格相当敏感，航空快递价格较高，无法取代其它方式。“全球任何一个国家的国内快递业务，都由当地企业垄断，外资很少能占优势的。也正因为如此，外资企业在中国国内业务与本土企业不在一个层面上，他们只有在规范的环境下才有竞争力，而这至少还要5-10 年的时间。” 电商快递的崛起与瓶颈 就在外资快递巨头破冰的同时，中国本土的电商企业也从前台“战”至后台，意图切入国内快递市场。根据国家邮政局公布的2012年首批260家获得相关资质企业名单，京东商城旗下全资子公司“江苏京东信息技术有限公司”位列其中。这意味，京东商城已经拿到“快递业务经营许可证”。尽管目前还未发现其它电商关联公司进入这一名单，但记者了解获悉，凡客、唯品会、1号店也在进行进行快递牌照提交的筹备工作。 “电商自建物流是没有办法的办法。”1号店董事长于刚称，此前与第三方物流合作时，客户反馈中几乎60%是对物流配送的抱怨。 资深物流行业分析师王若愚认为，京东、凡客的物流队伍若仅服务于自有商品配送，则无需申请“牌照”。而一旦有了“快递牌照”，则意味着京东、凡客可以为第三方公司提供配送服务，“名正言顺”地整合中小物流企业的配送资源，整合中小电商的订单需求。有知情人士透露，凡客旗下快递如风达已接到许多电商公司的资讯，希望外包快递业务；而京东商城自建物流自今年2月开始接受其他电商公司订单，预计8月正式对外开放。 “竞争主体的多元化意味着中国快递业进入细分市场，投资主体开始精准入市。”徐勇预期，未来国内快递业将有三种发展趋势：一是综合的全国性快递；二是针对冷链、医药、儿童、化妆品、女士服装等的专业化快递；三是急取急送的同城快递公司。不过徐勇表示，电商企业自建物流接收第三方订单，在配送中难以回避同质化竞争的问题。“当第三方企业产品与电商自采自营的产品相同或类似时，客户难免担心消费者信息泄露。在这种矛盾冲突下，电商企业的快递最终不得不转向独立的第三方配送。”