6月19日凌晨消息，虽然遭到来自传统快递业的抗议，但还是无法阻止电商进入物流行业的步伐，除了京东商城、凡客及唯品会已经提交牌照申请，1号店也在进行快递牌照提交的筹备工作。1号店董事长于刚指出，电商自建物流是没有办法的办法。 虽然在于刚看来，电商依然是一个“轻资产”的公司——不需要花很多的钱买地，但需要在周转上投入资金，而其中涉及的自建物流，则是一种“没有办法的办法”。 目前电商行业正在上演激烈的竞争，而竞争主要靠两大砝码，一是不计成本的价格战，二是如何做到最好的用户体验。价格战拼的是各家的渠道能力以及资金储备实力，而用户体验上物流快递则是很重要的一部分，也是引起纠纷最多的一部分。 于刚以1号店举例，此前与第三方物流合作时，客户反馈中几乎60%是对物流配送的抱怨，内容包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好等等，“然后我们就决定自建物流”。 值得注意的是，当电商企业开始自建物流时，迅速的拓展城市、扩充站点就成为一个“标准配置”，而这方面的数据也成为电商网站对外宣传的资本。 而于刚将上述情况描述为一个“商业模型”：每一个物流站点，当它的规模达到一定临界值的时候，自建物流成本反而能够抵御第三方做的物流。“目前我们在34个城市有物流站点和配送人员，今年还会扩张，自建物流以后配送及时率已经达到98%。” 在自建物流先行者凡客和京东商城的规划中，自建物流已经成为重要的资产：凡客旗下快递如风达的服务就成为行业标杆，许多电商公司找过来希望能够让其外包。京东商城则将走出更为重要一步：据英国《金融时报》报道，京东自建物流今年2月已经开始接受其他电商公司订单，预计8月正式对外开放。 公开资料显示，近年来京东商城正在推进“亚洲一号”仓库计划，目前京东已经有超过70%订单实现自主配送。京东商城CEO刘强东预计，2015 年通过物流开放平台实现的外部订单量将超过内部订单，并成为京东收入新增长的关键。 于刚也表示，1号店也非常希望将配送服务对外开放给其他有需求的企业。 不过想实现这一步并不容易，由国务院邮政管理部门颁发的快递牌照就是一个敲门砖，京东、凡客、唯品会等已经提交快递牌照申请，1号店也在筹备提出申请。虽然不少传统快递对此提出抗议、并且建议行业协会和监管部门进行管理，但并不能阻止电商行业的热情。 至少刘强东已经对传统快递业的阻挠表示不满，“禁止电商做快递业务！万分惊诧！作为一名企业家，生存的土壤就是市场！没有市场经济就没有企业家群体！企业家精神之一就是呼唤和享受市场竞争！靠行政垄断，企业家还有何价值？？？”