中国“双节黄金周”第一天(9月30日)，也即中国高速路免费首日。据统计，当天全国16省市24条高速公路出现较大程度的拥堵现象。由此引发网上对于免费新政的激辩。李稻葵(微博)认为节假日高速免费违背经济规律，应涨价50%；对此，易宪容则力挺免费新政，认为高速免费利国利民。 李稻葵质疑免费新政 对于免费首日的拥堵现象，清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵发微博称，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家一起上路堵车。“真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加的收费分给100个贫困县，扶贫办学？” 李稻葵的观点也得到了部分专家学者的赞同。 武汉科技大学金融证券研究所所长董登新表示，高速收费，既是基建还贷的需要，也是调节车流量、确保高速通畅安全的需要。长假期间高速不仅不应免费，而且还应加收过节费，以调整、平衡车流量，确保高速畅通安全。 北京大学“法律经济学研究中心”研究员薛兆丰评论道：“人有违背经济规律的自由，但没有逃避经济规律惩罚的自由。“对此，央视评论员王志安也表示赞同。 而就在部分学者对免费新政发出质疑的同时，他们关于“节假日高速免费违背经济规律”的观点，也同样在网上受到质疑。 国庆当日起高速路况已好转 网民“燕华山源”认为：“仅凭首日的高速通行情况评价免费政策，未免有失偏颇。” 据了解，10月1日，也即国庆当日，除通往著名景区的部分高速公路局部路段车辆通行缓慢外，全国路网运行整体平稳有序，没有出现严重交通阻断事件。1日公路共运送8219万人次，比去年同期增长约10.1%。 国务院发展研究中心金融所研究员、中国银行(2.70,0.04,1.50%)业协会首席经济学家巴曙松(微博)表示，长假首日政策刚放开、稍有混乱是正常的。借助多种传播平台如电视、广播、微播等，公众表现出很强的调整能力。 而众多网民也纷纷在微博上报告行程，对高速路况好转予以证实。对于免费首日的拥堵，网民大多认为是由于发卡所致。 高速路发卡是拥堵主因 针对9月30日部分地区高速公路拥堵现象，中国银河证券基金研究中心总经理胡立峰(微博)认为高速路发卡是拥堵主要原因。中国经济研究中心研究员余胜海指出，高速免费通行是个好政策，关键在于政府在出台政策时要做好预案，制定配套保障措施。 公安部交管局有关负责人分析称，高速路拥堵节点主要在于收费站进入口。一些高速公路收费站出入口设计与流量激增通行需求不相适应，特别是对免费通行车辆仍实行“一车一卡”的发卡放行制度，造成收费站交通“瓶颈”效应进一步显现，加上部分高速公路交通事故使拥堵程度进一步加剧。 据新华社报道，北京市已规定节日期间每天6时至22时高速公路收费站不再对免费车辆发放通行卡，效果显著，通行顺畅，明显好于9月30日。对此，财经评论人余丰慧呼吁全国其它地方像北京一样取消发收卡。 易宪容：高速免费利国利民 尽管高速免费首日出现严重拥堵，众多网民对于免费新政仍然表示了支持。网民“江边鸟2”诘问道：“高速免费是惠民的吧，不理解为何有那么多反对的声音，是哪些人的利益受了伤？反正我们过收费站不用缴费感觉很好。” 而部分专家学者也在网上就免费新政提出进一步看法。 经济学者马光远(微博)此前曾预见到了高速免费后可能出现的拥堵状况，对此，他提醒道，我们缺乏应对，或者说轻视了免费以后出现问题的可能。我们仅仅规定要免费，但是具体怎么免费，免费以后出现了安全问题，出现了拥堵问题，紧急预案现在没有，细则没有细到执行这个层面。马光远认为，关键是执行部门对于发现的漏洞能够及时补救。 FT中文网《媒体札记》专栏作家徐达内表示，9月30日起推行的节假日高速免费的政策，在方向、幅度、节奏上都是非常好的一次改革。而对于高速全年免费问题， 他认为应该一步步来。“在一个社会系统里，单兵改革的确是很容易吃力不讨好。” 社科院金融研究所研究员易宪容则发表博文力挺免费新政，并认为，高速免费是一项利国利民的重要政策，尽管在第一天出现一些问题与弊病，但这并不是太重要，这些问题都能通过改进与完善加以解决。而最为重要的是，中央政府如何借助这项政策所引发出的居民消费热情来形成一个新的大消费发展战略，这将是未来中国经济得以快速增长的一个重要基点。