“最差的时候、最低的估值。”一位行业研究员这样评价如今的船运上市公司。运力严重过剩的航运业，“日子不好过”早已达成市场共识，但何时才能回暖，却无人可测。 0元转让13艘新船 “在我还是研究员的时候，就曾仔细研究过航运业。那是一个长周期行业，从高峰到低谷大约要经历12年。”不久前，上海的一位基金经理曾与记者聊到航运业。在他看来，什么时候造船企业再也不想造船、甚至把船砸了去卖废铁，才能说明这个行业真正见底了。 而刚刚过去的一周，航运公司果然“壮士断臂”了。已经资不抵债的长航凤凰(2.08,-0.02,-0.95%)(000520)以0元的价格转让了13艘新船！股民们惊呼：“这可比卖废铁的价格还便宜！”不过，公司转让协议显示，13艘新船是带着33.07亿元的负债而行。换句话说，长航凤凰为了“甩包袱”，只能“贱卖”新船。 然而，在A股航运公司的版图上，长航凤凰仅仅站在了队尾。干散货船队世界排名第一的中国远洋(3.98,-0.09,-2.21%)(601919)，去年以净利润亏损104亿元的“壮举”，成为2011年A股亏损冠军。今年上半年，中国远洋继续保持着“亏损冠军”头衔，半年亏掉48.72亿元。在A股十大亏损公司中，除了钢铁股，便被航运公司占领。 从竞相购买到运力过剩 2009年下半年以来，国内航运业持续呈现低迷状态。代表航运业景气度的干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI，自2008年的峰值11793点后便持续下跌，9月中旬最低曾见661点，逼近历史低点。 上述基金经理表示，航运业的亏损主要有两个因素：第一，航运的发展与经济发展相连，经济环境的变化会影响到航运业。第二，运力过剩是目前航运业亏损的最大因素。2008年，全球金融危机爆发，到2009年，经济开始有复苏态势。基于对未来的判断，各航运公司开始提前购买船只，争取以最便宜的价钱买到船只。这种竞相购买造成了目前航运公司运力严重过剩，其议价能力大幅下降。再加上如今高企的国际油价，航运公司成本压力巨大。