据经济之声《天下公司》报道，中国保险行业协会今天(8.10)披露，2011年交强险共处理事故赔案是1579万件，各项理赔达到749亿元，每天理赔的案件超过五万个。总体来看，2011年承保亏损总计112亿元，投资收益20亿元。 造成巨额亏损的原因主要有两点。第一，由于东部地区对造成人员伤害的案件赔付标准较高，而全国的交强险费率是一样的，这就造成了浙江、上海、江苏等几个经济发达省市总赔付率超过130—150%%。其二，营业客车、营业货车、拖挂车和拖拉机保费较低，但事故率居高不下，也是造成交强险整体亏损的重要原因。 记者注意到，交强险承保从2007年的61783万辆，到了2011年的1.1亿辆，累计承保4.6亿次。虽然规模和承保额在不断增加，但交强险的亏损总量也在逐年增加。 中国保险行业协会交强险专家组专家陈东辉这样形容日子的艰难：“算上给车主的赔付成本，以及自身的费用成本，那么总体的成本看看占这个保费的比例是多少，我们管它叫做综合成本率。这四年的情况可以看到，是一个迅速上升的态势，2008年这个综合成本率是101.1，到了2009年达到108.7，2010年112.9， 2011年是112.3%。每收进来交强险100块钱的保费，我所负担的成本是112.3块钱。也就是算上赔给车主的81.9算上费用30.4，那么总体的成本，每一百块钱的保费，实际上我要付出是112.3的这个成本。也就是说，实际上是入不敷出这么一个概念。” 交强险的经营模式现在是政府来统一定价，但是亏损由经营者承担的。简单点说就是由保险监管协会来统一定价，保险公司是没有权利来定价，同时保险公司对于这些高出保险，就是经常出事故的车，它没有选择权，“你来投保我必须承担”。这就是目前交强险运营模式的困局所在。 目前交强险日益窘迫的经营现状，要求应该对目前的交强险的经营模式进行改变，要么就由政府统一定价，政府承担更多的责任；要么由经营者进行商业操作，让经营者来承担风险。