这几年轴承钢产销两旺。去年，五钢开发了高质量轴承钢，如汽车，货车，提速客车轴承钢，生产的轴承钢新品比上年增长23.8％。今年上半年，公司的轴承钢产量已经达到7.8万吨，同比增长35.3％。新开发的超纯轴承钢冷拉材提供世界最大的微型轴承生产企业日本美蓓亚公司，用于空调的高速静音轴承钢制作，倍受用户的好评。江阴兴澄特钢公司生产的高档次轴承钢，年销量达30万吨，在国内用量中占三分之一，挤身为世界第三大轴承钢生产企业。 由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，华夏模具网表示，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少专利产品。 当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。 随着市场发展，用户对轴承产品精度、性能、寿命及品种多样化提出的要求越来越高，已不满足于对一般通用轴承的要求，转向对精度高、噪音低、寿命长的产品的需求。虽然轴承行业的发展有所增长，但与世界轴承工业强国相比，行业还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值轴承产品比例偏低。反映在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足。金都市场轴承销售商李先生谈及轴承行业不足如是说。 不少轴承企业通过一系列自主创新改革，使轴承行业的技术水平和可靠性、稳定性已有一定程度的提高，而且在未来的销售过程中，重要主配套的市场仍将控制在这些企业手中。 伴随着电动工具行业逐渐回暖，轴承作为其主要附件，日前，国内外市场带动下，永康中国科技五金城轴承销售也逐渐呈现出了良好回暖态势。